Fra la linea di partenza e la prima curva all'autodromo di Città del Messico c’è l’autostrada più lunga del campionato, 767 metri nei quali di norma si avvantaggia chi è di scia, tant’è che nelle edizioni moderne, fra 2015 e 2023, il poleman ha perso il comando quattro volte su otto. Perciò Carlos Sainz partiva nella consapevolezza che la pole, a differenza che altrove, lo esponeva a un attacco s
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Furbo, più di chiunque altro oggi e magari anche nella storia, perché forse nemmeno Schumacher e Brawn arrivavano a tanto, borderline e non overline, evidentemente pure con il supporto della Red Bull che come trova zone grigie in ambito tecnico, così ne trova in ambito sportivo, alimentando quel lato oscuro della forza che Verstappen non ha mai vinto. C’è l’impegno della Fia a trovare entro la fi
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Pirelli doveva raccogliere informazioni sulle gradazioni più morbide della fornitura, quindi i compound da C4 a C6, per cui ha definito un programma specifico facendo provare i treni al buio. Il turno è durato 90 anziché 60 minuti, ogni auto aveva due treni di gomme supplementari, di cui uno sperimentale in termini di mescola e costruzione, e l’altro identico a quello già disponibile per il fine
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Franco Colapinto dopo sole quattro gare ha 5 punti che Logan Sargeant non ha mai visto in un anno e mezzo. Non distrugge macchine, si difende benissimo: “Sta facendo bene, è molto giudizioso con l’auto”, dicono gli ingegneri, sebbene ogni tanto “bisogna ancora aiutarlo ad esprimere a parole quello che vuole intendere”. Fin qui l’aspetto strettamente tecnico e sportivo, oltre il quale c’è quello e
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Alla vigilia del Gran Premio del MEssico che si corre questo weekend sul circuito intitolato ai fratelli Rodriguez, viene rigettata anche l’istanza della scuderia McLaren sulla penalità di Lando Norris che ad Austin nel Gran Premio degli Stati Uniti d'America ha preso 5 secondi di retrocessione a quattro giri dalla fine della gara per aver sorpassato la Red Bull del campione del mondo in carica M
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Le nuove regole che entreranno in vigore nel 2026 non sono ancora deliberate in via definitiva e nei dettagli, tant’è che proprio nel weekend di Austin si parlava di altri aggiustamenti. Motivo per cui la sperimentazione di Pirelli si trova in fase intermedia, fra la validazione delle simulazioni preliminari e le prove definitive con le auto nella configurazione aerodinamica evoluta, nella quale
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Clamorosa doppietta della Ferrari con Leclerc e Sainz in Usa. Norris alla prima curva lascia un’autostrada a Verstappen che lo passa all’interno; Leclerc è anche più furbo e va lui in testa. Corrono tutti con una sosta sola e con la stessa sequenza di gomme, morbide e poi dure, ma il momento del cambio è favorevole a Sainz che ha ragione di Verstappen e chiude secondo. Mentre Norris nel finale fa
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Aveva il coltello fra i denti, pretendeva “un’inchiesta approfondita” per accertare che non fosse mai stato violato il regime di parco chiuso attraverso la variazione della posizione dello scivolo fra qualifiche e gara, quest’anno e non solo. Perché, come notava Hamilton, “solo Dio sa da quanto tempo hanno questo coso e hanno vinto campionati”. La battaglia per una penalizzazione esemplare della
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Una retromarcia a tutti gli effetti, in cui è impossibile non vedere una correlazione con la strategia spregiudicata della Red Bull a Singapore, dove Ricciardo con la RB era stato mandato all'assalto del giro veloce soltanto per toglierlo a Norris: a partire dal 2025, e quindi dopo solo cinque anni dalla reintroduzione, viene abolita l’assegnazione del punto per il giro più veloce. È la novità pi
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Clamoroso ad Austin, alla vigilia del GP degli Stati Uniti: la Red Bull viene allo scoperto e si autodenuncia: sulla RB20 c’è un dispositivo che potenzialmente interviene sulla posizione del tea tray, “ma non è accessibile quando l’auto è assemblata”, dice un portavoce della squadra, il che automaticamente escluderebbe il dolo. Del resto, la presenza di un sistema del genere non è sufficiente a p
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Sarebbe stato promosso alla Ferrari? Sì, assicura Montezemolo. Può darsi, a giudicare dal percorso che poi ha fatto Leclerc. Fatto sta che quello di Suzuka, per Jules Bianchi è già il weekend della grande amarezza, in cui si fa largo con prepotenza la notizia del passaggio di Vettel a Maranello: “Vedi squadre come Red Bull che promuovono i loro giovani e ti aspetti lo stesso”. Il 5 ottobre 2014,
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Esattamente dieci anni fa, F1WEB.it pubblicava questo articolo che è rimasto di attualità perché nulla è cambiato e quindi Singapore per diverse motivazioni continua ad essere la gara più massacrante nel calendario della Formula 1. Caldo, umidità, smog, bassa aderenza, guard-rail a un soffio, 23 curve, la fatica di Sepang sommata all’applicazione cerebrale di Montecarlo. Si conferma massacrante l
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Non è ancora ufficiale l’addio, ma Ricciardo già parla da ex: Lawson è caldo e bisogna esercitare l’opzione entro il 30 settembre per non perderlo. Nel suo ultimo Gran Premio di Formula 1, Daniel Ricciardo è stato pesantemente umiliato dalla RB che per volontà della Red Bull gli ha fatto segnare il giro veloce facendolo passare come un contentino alla carriera, quando invece si trattava di una mo
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Norris costruisce con disinvoltura un vantaggio importante su Verstappen, mentre Leclerc per tutto il primo stint resta inchiodato dietro ad Alonso e là si gioca probabilmente la possibilità di andare a podio. Norris comunque rischia di fumarsela tre volte: la prima, con l’anteriore sinistra nelle barriere; la seconda, con una piallata al muretto; la terza, nel doppiaggio a Colapinto. Bravo, ma n
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Era finita a Baku con una durissima presa di posizione di Russell: “Sembra magia nera, non succede solo con la Mercedes, ma con chiunque. Una sessione sei veloce, quella dopo non lo sei. E c’è solo una cosa che cambia”. Le gomme. Riparte da lì la Formula 1 a Singapore: Charles Leclerc segnala un episodio precedente, il fatto che le gomme siano uscite troppo fredde dalle termocoperte o comunque no
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Se per i team radio ci può stare l’attenuante della concitazione di una qualifica o di una gara, non ci sono scusanti per le interviste, a freddo, in conferenza stampa per esempio. Perciò è indifendibile Verstappen che, piccato per la reprimenda e la condanna a “qualche lavoro pubblico” per una parolaccia che gli è scappata giovedì coi giornalisti, dopo le qualifiche si esprimeva a monosillabi ne
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Sta in diverse componenti, la bravura della McLaren. Ma quella che più di tutte s’è evidenziata in Azerbaigian è la dinamica di funzionamento dell’elemento mobile dell’ala posteriore, il cui bordo d’attacco si inflette alle estremità sotto il carico prodotto ad alta velocità, aprendo una fessura che riproduce parzialmente l’effetto del drs anche quando il drs non è attivo. Ma dal GP di Singapore
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Dall’anno del debutto in calendario, non c’è una sola edizione del Gran Premio di Singapore in cui non sia entrata almeno una volta la safety car: “Una certezza alla quale bisogna essere preparati”, dice la nota dell’Aston Martin. Colpa del caldo umido, delle difficoltà del circuito, della lunghezza della gara. Ma molti interventi della safety car sono anche dovuti a episodi imponderabili, come l
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L'aspetto più intrigante della gara di Baku è che Leclerc in rettilineo con il vantaggio di attivare il drs non riusciva ad avere ragione di Piastri senza drs: "Mi aspettavo di sorpassarlo se avessi avuto pazienza con le gomme. Invece non mi avvicinavo come avrei voluto". A ogni modo: "Se gli altri sono più bravi, meritano di vincere". Sta in diverse componenti, la bravura della McLaren. Ma quell
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Chi ha vinto il Gran Premio di Azerbaigian? Si disputava questo weekend il GP a Baku sul circuito cittadino della capitale azera. La Ferrari di Charlese Leclerc nel primo stint non riesce a prendere il giusto vantaggio sulla McLaren di Oscar Piastri, il quale mette a segno il sorpasso al giro 20 dopo il passaggio alle gomme dure. Da lì in poi, Leclerc le prova tutte senza trovare il varco, fino a
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